Focke-Achgelis Fa 269

Focke-Achgelis Fa 269 – 10th Focke-Achgelis Fa 269 – variable impeller German design, characterized by the properties of vertical take-off and landing construction by Heinrich Focke. The work on the machine, focusing on the characteristics of innovative helicopter at that time, the vertical take-off and landing, and classic aircraft at its speed and range, began at Focke-Achgelis factory in 1941. The new aircraft was to act as local defense fighter and with vertical takeoff and landing, there was no need to use sophisticated air bases and runways, which were subject to Allied bombing. Focke-Achgelis factory was the only company in Germany who had experience in building construction in take-off and landing vertically. Completed Fa 269 was a one seat of a mixed design: classic cantilever tail, star BMW 801 engine was to be centrally located in the fuselage behind the pilots cockpit generating during takeoff and landing string pointed straight down and in the case of the classic flight, it was rotated to the horizontal position serving the role of the classic pushing propeller.

Focke-Achgelis Fa 269 – Проект немецкого преобразуемого самолета, отличающегося вертикальным взлетом и посадкой, конструкции Генриха Фокке. Работы над машиной, концентрирующей в себе свойства новаторских в то время вертолетов, а именно вер-тикальный взлет и посадку, а также классических самолетов с их скоростью и дальностью, были начаты в фирме Фокке–Ахгелис в 1941 году. Новый самолет должен был выполнять функцию истребителя локальной обороны, а благодаря вертикальному взлету и посадке ему не требовались развернутые воздушные базы и стартовые полосы, подверженные бомбардировкам со стороны союзников. Завод Фокке-Ахгелис был единственной компанией в Германии, имеющей опыт в создании конструкций с вертикальным взлетом и посадкой. Завершенный Fa 269 был одноместным, свобод-нонесущим среднепланом смешанной конструкции: оперение классическое свободнонесущее, радиальный двигатель BMW 801 должен был быть расположен в центральной части фюзеляжа за кабиной пилота, создавая во время старта и приземления тягу, направленную вертикально вниз, а при классическом полете занимал горизонтальную позицию, выполняя функцию классических толкающих винтов.

Focke-Achgelis Fa 269 – Im August 1939 verließ ein neuer Hubschrauber das Werk, der Prototyp der Fa 223. Anfang 1942 war dieser Transporthubschrauber serienreif; bis Kriegsende stellte der Firmenverbund Focke-Achgelis in den Werken Delmenhorst, Berlin und Laupheim davon 20 Exemplare her. Bei Kriegsausbruch 1939 hatte der Firmenverbund zehn Maschinen vom Typ Fa 224 „Libelle” im Bau. Sie sollten u.a. für die Hubschrauberschulung eingesetzt werden. Nach Kriegsbeginn wurden die Arbeiten eingestellt und die Teile 1940 verschrottet. Ebenfalls im Jahre 1939 konstruierte und baute die Firma Focke-Achgelis drei Muster von der Fa 266 „Hornisse”, für deren Zivilversion sich die Deutsche Lufthansa interessierte. Auch dieses Programm wurde schließlich gestoppt und die drei Maschinen wurden verschrottet. Dagegen brachte der U-Boot-Krieg im Atlantik und im Indischen Ozean neue Absatzmöglichkeiten für die Firma. Im Auftrag desReichsluftfahrtministerium konstruierte und baute Focke-Achgelis seit Anfang 1942 die Fa 330 „Bachstelze”.

Focke-Achgelis Fa 269 – Projekt německého vrtulníku se změnou funkce vrtule s možností kolmého startu a přistávání zkonstruovaného Heinrichem Fockem. Vývoj tohoto stroje využívajícího novátorská řešení v té době převratných vrtulníků, tedy kolmý start a přistání a zároveň vlastnosti klasických letadel s jejich rychlostí a dosahem, počala ve firmě Focke-Achgelis v roce 1941. Nové letadlo mělo plnit roli obranné stíhačky lokálních objektů, a díky způsobu přistávání a vzletu mohl startovat i z letišť poškozených bombardováním. Konstrukční kancelář Focke-Achgelis byla jedinou firmou v Německu, která byla schopna stavět letouny startující kolmo. Vyvinutý Fa 269 byl jednomístným, samonosným středoplošníkem kombinované konstrukce: z klasickou ocasní plochou, hvězdicový motor BMW 801 měl být umístěn centrálně v trupu za kabinou pilota, vytvářející během startu a přistávání tlak namířený kolmo dolů a v případě normálního letu, byl převeden do vodorovné polohy jako tlačná vrtule.